Đánh giá Alpine A290: Giá cả, Thông số kỹ thuật, Tình trạng sẵn có

Ý tưởng của nâng cao hiệu suất của những chiếc xe bình thường luôn có sức hấp dẫn. Những kẻ buôn lậu ở miền Tây nước Mỹ sẽ sửa đổi xe bán tải của họ trong kỷ nguyên cấm những năm 1930 để vượt qua cảnh sát. Kết quả là sự ra đời của hot rod.

Những chiếc xe tăng cường vào những năm 80 là kết quả của sự tương đồng trong các cuộc đua, đòi hỏi các nhà sản xuất phải sản xuất một số phiên bản xe đường trường nhất định cho các tay đua của họ để cạnh tranh. Những chiếc hatchback hấp dẫn cũng được sinh ra từ sự tương đồng trong các cuộc biểu tình, với các phiên bản cải tiến của những chiếc hatchback hàng ngày mang đến cảm giác hồi hộp rẻ tiền cũng như tính thực tế.

Trong khi những chiếc xe cơ bắp của Mỹ sẽ luôn được ưa chuộng ở quê hương và những chiếc xe hiệu suất của Đức tiếp tục bán chạy thì những chiếc xe hatchback hot đã lụi tàn. Sự gia tăng của xe SUV, nhu cầu về xe nhỏ hơn và điện khí hóa đều là những yếu tố chính dẫn đến tình trạng này. Nhưng với A290 mới, phiên bản sửa đổi của Renault 5 mới, Alpine sẽ đưa nó trở lại, mặc dù ở dạng EV.

A290 là chiếc xe mới đầu tiên của Alpine sau bảy năm và là mẫu xe đầu tiên trong dòng máy chạy hoàn toàn bằng điện hoàn toàn mới của hãng. Tiếp theo là mẫu crossover A390 lớn hơn và A110 mới, phiên bản EV của mẫu xe thể thao gầm thấp nổi tiếng của thương hiệu Pháp. Theo Alpine, A290 là “chiếc hatchback nóng bỏng của thời đại điện”, và thật dễ dàng nhận thấy sức hấp dẫn. Nó được xây dựng trên nền tảng AmpR Small mới của Renault, nền tảng được chia sẻ với Renault 5 mới. Nó có công suất 220 mã lực ở dạng GTS và nặng 1.479 kg. Đối thủ gần nhất của nó và một chiếc hatchback chạy điện khác là Mini Electric John Cooper Works sắp ra mắt. Công suất đó là 254 mã lực nhưng cũng nặng 1.670 kg, chênh lệch đáng kể là 191 kg.

Đại tu xe

Điều này được cảm nhận qua cách truyền động của A290. Mặc dù có chung nền tảng cơ bản với Renault 5, bao gồm cả bộ pin mỏng đặt thấp bên dưới xe, Alpine đã đại tu hoàn toàn hệ thống treo và phanh. Bộ giảm chấn có các điểm dừng va chạm thủy lực, giúp mang lại sự thoải mái cũng như khả năng phản hồi, đồng thời khung phụ của động cơ cũng được tạo ra từ đầu, được làm từ nhôm để giúp giảm trọng lượng. Ngoài ra còn có các thanh chống lật phía trước và phía sau do Alpine phát triển, trong khi trục sau đa liên kết mang lại độ ổn định và độ chính xác cao hơn.

Tất cả những điều này kết hợp lại để mang lại cảm giác lái êm ái, đủ chắc chắn để mang lại cảm giác thể thao nhưng không quá gắt. Nó hấp thụ va chạm tốt và bạn nhận được nhiều phản hồi thông qua vô lăng. Ở chế độ Thể thao, tay lái có lực cản dễ chịu và cảm giác tự nhiên đến bất ngờ. Vô lăng sáng lên ở chế độ Tiện nghi và Tiết kiệm, giúp bạn dễ dàng vào cua quanh thị trấn. Khi bị đẩy tất nhiên sẽ có understeer, dẫn động cầu trước, nhưng việc nâng góc giữa lên cho phép phần đuôi xe hơi di chuyển, tạo cho chiếc xe một nét vui tươi khi bị ép buộc.

Công suất 220 mã lực của Alpine mang lại cú đột phá ban đầu tốt ở các góc cua, nhưng nó nhanh chóng biến mất và thiếu cảm giác phấn khích thực sự. Pin 52 kWh được sử dụng tương tự trên R5 thông số kỹ thuật hàng đầu, nhưng âm thanh rất khác. Đối với A290 có 'Alpine Drive Sound', được Alpine phát triển cùng với thương hiệu âm thanh Devialet của Pháp. Về cơ bản, đó là tiếng ồn điện vo vo được cho là phiên bản nâng cao của âm thanh tự nhiên mà động cơ điện tạo ra. Nó không đặc biệt truyền cảm hứng, nhưng cung cấp phản hồi âm thanh tốt, giống như cách động cơ làm, cho bạn biết vị trí bám khi bạn tăng tốc và giảm tốc.

Khi nói đến phạm vi chạy điện, Alpine có thể đi được quãng đường lên tới 236 dặm với mẫu xe 180 mã lực và 226 dặm với mẫu động cơ 220 mã lực. Mini JCW cung cấp nhiều hơn một chút với 251 dặm.

Thẩm mỹ quyết đoán

Về mặt thiết kế, A290 trông mạnh mẽ mà không quá ồn ào và đủ khác biệt so với Renault 5. Renault mềm mại hơn và mang hơi hướng thẩm mỹ đình đám của thập niên 80, nhưng thân xe rộng, các vòm loe và các đường góc cạnh của A290 ám chỉ vẻ thể thao của nó. thông tin xác thực. Đèn pha 'X' gợi nhớ đến những chiếc xe đua cổ điển, trong khi hình dáng ngồi xổm và các thanh ngang bên hông giả tạo cho nó một sức hấp dẫn cơ bắp. Nó cồng kềnh hơn mức có thể, nhưng trong thế giới thiết kế ô tô cắt và dán, nó nổi bật.

Bên trong, vô lăng cho cảm giác thể thao phù hợp. Thiết kế đáy phẳng của nó được cho là lấy cảm hứng từ F1, cũng như các nút 'RCH' và 'OV', có thể tìm thấy trên xe F1 của Ocon và Gasly. Cái trước dùng để điều chỉnh mức độ tái tạo phanh. Sẽ thỏa mãn hơn nhiều khi sử dụng một nút xoắn hơn là nhấn màn hình cảm ứng. Chỉ cần nhấp vào nó bên trái để tăng một lần lượng regen ít hơn và bên phải để tăng thêm.